Выбираем Chevrolet Lacetti с пробегом: надежные и ненадежные моторы и коробки

Особенности КПП на Chevrolet Lacetti

На Шевроле Лачетти в России устанавливались как механические коробки, так и автоматические трансмиссии. Несмотря на то, что механические трансмиссии намного дешевле в обслуживании, многие автовладельцы выбирают автоматические трансмиссии, так как автоматическая трансмиссия намного удобнее в городском использовании.

Типы КПП, устанавливаемые на Шевроле Лачетти

На Шевроле Лачетти установлены следующие коробки передач:

1. Механическая коробка передач D Это 5-ступенчатая коробка передач;
2. АКПП AISIN 81-40LE;
3. АКПП ZF 4НР16.

Самая распространенная коробка — механика Д16. Это механическая коробка передач производства Daewoo. Данная коробка передач представляет собой доработанную коробку передач F16, устанавливаемую на линейку автомобилей Opel и Daewoo. Коробка D16 устанавливается на следующие модификации Chevrolet:

1. Нексия;
2. Шнурки;
3. Крест;
4. Опель Астра.

Все эти коробки практически идентичны друг другу и отличаются минимальными конструктивными особенностями.

Расход бензина на автомобиле с двигателем 1,4 литра

Самая дешевая модификация Шевроле Лачетти — это автомобиль с двигателем 1,4 литра. Данная модификация комплектуется только механической коробкой передач. Установка «автомата» на такой слабый двигатель приведет к нехватке мощности, что будет особенно заметно летом при включенном кондиционере. В результате двигатель будет вынужден работать на высоких оборотах, что приведет к быстрому истощению его ресурсов.

Судя по отзывам владельцев автомобилей с двигателем 1,4 л, купленных в 2011-2012 годах, у них расход топлива следующий:

1. Расход по трассе 6-7 литров;
2. Для езды по городу — 11 литров;
3. Средний расход соответственно 9 литров.

Конечно, расход топлива напрямую зависит от состояния двигателя и стиля вождения конкретного водителя. Коробка достаточно надежная и ремонтопригодная. Тем, кто задумывается о покупке подержанного Chevy Lacetti с двигателем 1,4 литра, желательно обратить внимание на модификации с более мощными двигателями. Стоят они примерно одинаково, но динамика у них намного лучше.

Расход топлива у автомобилей с двигателем 1,6 литра и автоматической коробкой

Модификации с двигателем объемом 1,6 л производились как механически, так и автоматически. Следует отметить, что вариантов с АКПП в сочетании с двигателем объемом 1,6 литра немного. Установка пулемета на такой двигатель также снижает его динамику, поэтому любителям динамического разгона лучше выбрать вариант с механикой.

Отзывы владельцев данной модификации об автомобиле в сочетании с двигателем объемом 1,6 л в основном положительные. Двигатель прост в обслуживании и надежен. В качестве семейного автомобиля и для приятного городского использования он идеален. Если вы едете в спокойном темпе, ремонт АКПП в ближайшее время не понадобится. Что касается расхода бензина, то он следующий:

1. При движении по трассе машина потребляет 7-8 литров бензина;
2. В городе расход может достигать 13 литров;
3. Средний расход бензина 10 литров.

Хоть автомат при аккуратной работе надежнее механика, но необходимо следить за состоянием сальников и уровнем масла в коробке.

Расход топлива авто с двигателем 1,6 литра в сочетании с механической коробкой

Самые распространенные модификации Лачетти идут прямо на механике с мотором 1,6 л. Это оптимальное сочетание мощности двигателя и экономии топлива. Хотя по эффективности Лачетти не является лидером в своей категории. Этим параметром было решено пожертвовать, но вся линейка моторов Лачетти проста и надежна.

Отзывы владельцев данной модификации положительные. Отмечается надежность МКПП в сочетании с этим двигателем. Автомобиль более динамичный, чем версия с АКПП того же объема. Расход бензина примерно на литр меньше, чем у версии с АКПП:

1. Городское потребление не превышает 12 литров процентов;
2. По трассе — до 8 литров;
3. Средний расход бензина не превышает 10 литров.

В связи со спросом цена на такую ​​модификацию будет выше, хотя и незначительно.

Расход топлива Lacetti 1,8 литра с МКПП

Тем, кто любит динамичные автомобили, лучше выбрать модификацию с двигателем объемом 1,8 литра в сочетании с механикой. Максимальная скорость этой модификации составляет 195 км / ч, против 184 км / ч у версии с автоматической коробкой передач. Тем, кто ценит комфорт при передвижении по городу в условиях интенсивного движения, лучше всего порекомендовать вариант с автоматической коробкой передач.

Что касается расхода бензина, то он ничем не отличается от расхода 1,6-литрового двигателя, и выглядит это так:

1. Максимальный расход в городских условиях не превышает 12 литров на 100 км;
2. По трассе машина «кушает» 7-8 литров топлива;
3. Средний расход топлива составляет около 10 литров бензина на 100 километров.

Судя по отзывам владельцев, автомобили с механической коробкой передач в сочетании с двигателем объемом 1,8 л достаточно надежны и динамичны. Единственной проблемой может стать ресурс МКПП для тех водителей, которые привыкли ездить в режиме с динамическим разгоном. Поскольку коробка полностью идентична той, что устанавливается на двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра, в сочетании с более мощным двигателем, ее ресурс ограничен. Это не значит, что механика ненадежна, но не забывайте, что Chevrolet Lacetti не предназначен для гонок, это обычный семейный седан.

Расход топлива Lacetti с объёмом 1,8 литра в сочетании с автоматом

Самой дорогой модификацией Chevrolet этой модели была модификация с двигателем объемом 1,8 литра в сочетании с автоматической коробкой передач. Обладает хорошей динамикой в ​​сочетании с комфортом передвижения в условиях интенсивного городского движения. Мощности двигателя в сочетании с АКПП хватает даже летом при работающем кондиционере.

Что касается отзывов автовладельцев о расходе топлива, то у машины на машине расход следующий:

1. В городе зимой он может достигать 14 литров. Обычно расход не превышает 12-13 литров на 100 км;
2. На трассе машина с автоматической коробкой передач потребляет больше бензина на литр, чем механика. Расход может достигать 8-9 литров на 100 км;
3. Средний расход бензина колеблется в пределах 10-11 литров.

Хотя современные автомобили с автоматической коробкой передач часто могут похвастаться меньшим расходом топлива, Лачетти был оснащен более старой четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Благодаря наличию четырех передач расход не может быть ни в какой степени ниже, чем в версии с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако, если вы едете в спокойном темпе, вы можете добиться того, что потребление для автоматической и механической коробки передач будет почти одинаковым.

Проблемы с коробками передач данного автомобиля

Довольно часто при использовании Шевроле Лачетти у автовладельцев возникают проблемы с механической коробкой передач. Автоматика в этом смысле надежнее, хотя ремонт ее проблематичнее.

Некоторые владельцы спрашивают, стоит ли ремонтировать КПП или лучше сразу купить новую или б / у КПП. В случае с механической коробкой передач однозначно лучше ее отремонтировать. При этом проблемы с МКПП Шевроле Лачетти могут быть следующими:

1. Недостаточный уровень масла. Если уровень масла в коробке передач не проверять регулярно, коробка передач может полностью выйти из строя. Поэтому стоит научиться проверять уровень масла в коробке самостоятельно. Для механика уровень масла можно определить только открутив крышку заливной горловины;
2. Проблемы с переключением коромысел. По этой причине первую передачу можно включать с первого раза. «Лечится» заменой кулисы или манипуляциями с установкой болта в кардан. В этом случае вам потребуется установить подходящий болт на место родной шпильки. Перед этим нужно нарезать резьбу в полой части кардана;
3. При переключении передач появляются различные шумы. В этом случае автомобиль необходимо отвезти на диагностический пункт. По возможности можно самостоятельно разобрать механическую коробку передач и проверить износ ее деталей;
4. На проблемы с МКПП косвенно может указывать увеличение расхода топлива авто;
5. Трансмиссия может характерный скрип при переключении передач;
6. Становится неудобным переводить ручку переключения передач на вторую или третью передачу;
7. Реверс нельзя включить с первого раза.

Чтобы избежать большинства этих проблем, следует проводить регулярные профилактические осмотры механической коробки передач. Первое, на что стоит обратить внимание, это уровень масла в коробке передач. Если он упадет, это приведет к быстрому износу коробки передач. Механическую коробку передач следует проверять в яме для утечки масла. Проверка проводится по следующей схеме:

1. Сначала проверяется крышка дифференциала;
2. Затем необходимо внимательно осмотреть все стыки различных трансмиссий с коробкой передач;
3. Проверяется вал механизма включения шестерен;
4. Проверяются стыки картера и блока цилиндров.

Регулярный осмотр избавит автовладельца от дорогостоящего ремонта коробки передач. Особенно это актуально в случае автоматической коробки передач.

Проблемы и особенности АКПП Шевроле Лачетти

АКПП Шевроле Лачетти нужна профилактика, заключающаяся в проверке уровня масла. Для этого в упаковке есть специальный зонд. Если вам необходимо полностью заменить масло в АКПП, не забудьте заменить масляный фильтр в коробке. Также, если вы купили подержанный Шевроле Лачетти, при замене масла нужно обращать внимание на систему охлаждения АКПП. Бывает так, что предыдущий хозяин устанавливает радиатор от версии с МКПП, где на АКПП нет выхода для патрубков охлаждения. В этом случае необходимо заменить радиатор, иначе ремонт АКПП может сильно ударить по карману.

К другим неисправностям АКПП Шевроле Лачетти относятся:

1. Выход из строя сцепления;
2. Проблемы с блоком управления АКПП;
3. Неисправность датчика положения селектора.

При выходе из строя автоматической коробки передач многие автовладельцы предпочитают немедленно ее менять, так как существует стойкий миф о том, что ремонт автоматической коробки передач стоит не менее 1000 долларов. Действительно, менять коробку стоит только тогда, когда она полностью повреждена. Многие устанавливают бывшую в употреблении коробку, но это лотерея, так как неизвестно, в каком она состоянии и сколько времени пройдет после установки. Лучше всего отремонтировать свою старую АКПП, заменив все детали, которые были обработаны, что даст гарантию на дальнейшую работу данного агрегата.

Выбираем Chevrolet Lacetti с пробегом: надежные и ненадежные моторы и коробки

Лачетти – неплохой выбор для тех, кто ищет машину «чтобы ездить». Как мы уже выяснили из первой части нашего обзора, у модели имеется ряд слабых мест по ходовой части, электрика выполнена бюджетно и недолговечно, а кузов сделан из тонкого металла и плохо поддается восстановлению после аварий. Теперь поговорим о самых дорогих агрегатах: моторах и коробках. Молва гласит, что они тут от старых Опелей, без «двойного дна». Но как это обычно бывает, «эксперты» заблуждаются.

Трансмиссия

Б ольшая часть машин оборудована пятиступенчатой механической КПП. Этот агрегат – «родственник» «опелевской» коробки серии F16 и совместим с ним по валам и дифференциалу, но имеет свой корпус. Вариант предельно надежен. На большей части машин установлен выжимной подшипник в сборе с гидроцилиндром. «Опелевский» гидроцилиндр условно вечный, а вот корейский чаще всего до 150–200 тысяч километров пробега не доживает. К тому же мастера его не любят, поскольку при неудачной установке сцепления он легко «разбортируется».

Для тех, кто хлебнул горя с этим узлом, есть вариант с установкой внешнего гидроцилиндра от Nexia и отдельного выжимного подшипника с вилкой – не удивляйтесь подобным вариантам. В целом связка сцепление-КПП отличается завидным ресурсом, к тому же запчасти дешевы. Основные претензии – к сложности работ по замене, течам масла и разболтанному механизму выбора передач. За уровнем масла нужно следить, проверять его хотя бы на каждом втором ТО, а механизм переключения легко ремонтируется узлами с Nexia или ремкомплектом с любого Opel , или даже просто подбором шайб и болтов.

Автоматические КП встречаются редко и в основном представлены серией ZF 4 HP 16, которую ставили до 2008 года на машины для Европы и США. Авто более поздней сборки оснащались более новой шестиступенчатой АКПП GM 6 T 30, про которую я уже много писал в обзоре Chevrolet Cruze и Opel Astra G . На американских машинах c моторами 1,6 выпуска с 2005 по 2008 годы встречается АКПП Aisin U 440, она же AW81-40LE, а с двухлитровым ставили еще и пятиступенчатую АКПП AW 55-51, хорошо знакомую владельцам Opel , Saab и Volvo .

Про АКПП серии 6Т30 сказано много всего «хорошего», и повторяться я не буду. Тем более что встречается она крайне редко. А вот от экзотического Aisin U 440 предостерегу: несмотря на его успешную работу на ряде моделей Toyota , Chevrolet и Suzuki , здесь он себя проявил не очень хорошо. Причина в слабости планетарной передачи, она не рассчитана на моторы 1,6, с которым устанавливалась на Lacetti .

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

Пятиступенчатый Aisin AW 55-51 с двухлитровым мотором найти сложно, машины с ним могли попасть в Россию разве что случайно. Устанавливали его только два года, с 2007-го по 2009-й, на топовые комплектации авто в США да на Бьюики для Китая с тем же мотором. Эта коробка многократно «засветилась» в моих обзорах, скажу только, что она вполне надежна, особенно в сочетании с двухлитровым атмосферным двигателем, ведь рассчитана она на куда более мощные.

При пробегах до 200 тысяч километров коробка ZF 4 HP 16 подводит редко, после чего период «полураспада» составляет еще сотню тысяч километров пробега. Недостаток у этой коробки только один – консервативная четырехступенчатая конструкция, которая не обеспечивает взрывной динамики и низкого расхода топлива на трассе. В остальном это крайне сбалансированная конструкция, и при замене масла хотя бы раз в 60 тысяч километров она отличается крайней надежностью. Корнем всех проблем обычно является либо загрязнение гидроблока и выход из строя соленоидов и проводки, либо проблемы со втулкой маслонасоса из-за перегрева ГДТ. Добиться этого сложно, но у некоторых владельцев получается вывести коробку из строя досрочно.

Моторы

Часто встречается утверждение, что двигатели E — tec II 1,4 и 1,6, серий F14D3, F16D3 и F 18 D 3 достались Лачетти в наследство от Опеля. На практике почти все они относятся к семейству GM Family I , как и моторы Opel , но немного от них отличаются даже по геометрическим параметрам ГБЦ, не говоря уж о системе управления и впуска. Компания Daewoo лицензировала двигатели Family I , но дальнейшую разработку вели своими силами. Причем под одним и тем же кодом мотора на самом деле скрываются сильно различающиеся конструкции.

До 2007 года двигатели 1,4 – это серия L 95, а мотор 1,6 – серия L 91. Агрегаты, надо сказать, вышли весьма проблемные, поскольку это собственная попытка корейской компании создать шестнадцатиклапанную ГБЦ для своих моторов в сотрудничестве с Holden . Разумеется, с использованием технологий и компонентов GM , потому и наблюдается схожесть с моторами Opel серии X 14 XE и X 16 XEL .

На фото: Под капотом Chevrolet Lacetti Wagon SX ‘2004–11

А вот после 2007 года двигатели серьезно переработаны с целью унификации с европейскими и стали очень похожи на Y 14 XE и Y 16 XE и более новые Z 14 XEP / Z 16 XER соответственно, но все же не тождественны им. Мотор 1,4 после 2007 года называется LDT , а 1,6 – LXT , после модернизации большая часть проблем первой серии осталась в прошлом.

А вот редкий мотор 1,8 – это всегда обычный европейский Z 18 XE , он со своей немецкой системой управления и собственной ГБЦ, отличающейся от корейских. Совсем редкий мотор 2,0 – это корейская «лицензия» GM мотора X 20 XEV , но собственного производства и с отличиями в системе управления и впуска. Конструктивно мотор больше напоминает Z 22 XE , сохраняя при этом объем в два литра.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

С обозначениями разобрались, теперь о том, что это означает на практике.

Все моторы – с распределенным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр. Мотор 1,8 имеет систему зажигания с «кассетой» – модулем зажигания, а двигатели 1,4 и 1,6 обходятся более дешевой системой с обычным модулем зажигания и проводами. У всех моторов привод ГРМ ремнем, он же приводит помпу. Впускной коллектор с изменяемой геометрией. Блок цилиндров моторов практически одинаковый, отличается только диаметром цилиндра. Коленчатые валы тоже разные.

В чем проблемы моторов 1,4 и 1,6 до 2007 года? В первую очередь нарекания вызывали проблемы по механической части. Самым серьезным дефектом является склонность к «подвисанию» клапанов – их подклинивает в направляющей в открытом положении. А если игнорировать появляющиеся проблемы с компрессией и нестабильной работой мотора, клапан может заклинить совсем, что приведет к разламыванию толкателя или даже поломке распредвала. Проблему устраняли в рамках гарантийных ремонтов, но часть двигателей все еще имеет детали проблемных серий. Правда, отказов уже почти не бывает, ведь даже небольшой износ стержня клапана и направляющей снижает риск подклинивания.

Тем не менее выбирать стоит машину, которая получила модернизированную ГБЦ, с новыми направляющими клапанов и самими клапанами. Кстати, встречается и «колхозинг» в виде ГБЦ от Opel X 16 XEL . Такая недорогая переделка позволяла недорого устранить проблему, хотя и ценой установки довольно старой детали с приличным износом, если не было возможности доработать «родную» деталь. Отличить «колхозинг» достаточно просто, у старой ГБЦ от Опеля – своя особенная крышка.

Ресурс ГРМ на практике – ниже расчетных 90 тысяч километров. Во избежание дорогих проблем ремень вместе с роликами и помпой, а также нижней звездой коленвала рекомендуется превентивно менять раз в 60 тысяч километров.

Вторая характерная проблема – разгерметизация впускного коллектора и его коробление, вызванное перегревом, деформацией осей заслонок регулировки геометрии впуска и повышенным количеством масляного нагара из системы вентиляции. Номинально коллектор одноразовый и неразборный, но на практике он успешно ремонтируется, и система заслонок восстанавливается в первоначальном виде.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

Чистку коллектора рекомендуется проводить при каждой замене ГРМ, ибо толстый слой масла с сажей может буквально забить большую его часть. Трещины выпускного коллектора тоже встречаются регулярно, но обычно коллектор просто заваривается.

На моторах с пробегом больше 200 тысяч километров почти всегда забита система вентиляции картера, причем первые признаки ее неисправности – течи масла из-под всех сальников и прокладок – начинаются уже после первой сотни тысяч километров. Профилактика проста и не требует замены каких-либо компонентов, вроде клапанов PCV – их тут просто нет. Достаточно прочистить отверстие в задроссельном пространстве и маслоотделитель в крышке ГБЦ.

По этой же причине настоятельно рекомендуется при замене ГРМ менять все сальники передней крышки двигателя, а при признаках запотевания маслонасоса (он тут стоит в блоке, непосредственно на коленчатом валу) – еще и его прокладку. В противном случае можно получить не порванный, а провернутый ремень ГРМ и загнутые клапаны.

Если верхний шланг на радиаторе быстро теплеет, то обратите внимание на термостат, зимой прогрев будет долгим. Неудачная конструкция оригинальной детали приводит к тому, что даже самые недорогие китайские обеспечивают гораздо более быстрый прогрев до рабочей температуры и снижение расхода топлива.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

Еще одной бедой этих моторов является использование системы рециркуляции выхлопных газов, она же EGR . Во-первых, даже в исправном состоянии она поставляет сажу во впускной коллектор, где смешивается с маслом из системы вентиляции и забивает коллектор и впускные каналы, а заодно ускоряет закоксовку клапанов. А во-вторых, она иногда ломается, начинает пропускать газы на впуск постоянно, что вызывает не только падение мощности, но и быстрый износ поршневой группы, вибрации двигателя и прочие негативные эффекты. Это тот случай, когда назло всем экологам рекомендуется полное удаление системы. В отличие от вырезания катализаторов, эффект будет, скорее, положительный: мотор дольше сохранит чистоту выхлопа и будет расходовать меньше топлива.

А вот часто загорающийся « check engine » – это уже проблема не аппаратная, а исключительно программная, это не сбои лямбда-сенсоров или глюки катализатора. И мотор не является особенно привередливым к топливу, как думают многие. Просто недоработка ПО системы управления вызывает ошибку при изменениях калорийности топлива или содержания MTB .

Старая проводка, неисправный подогрев лямбда-сенсоров и грязные свечи тоже повышают «чувствительность к бензину», так что если после каждой заправки загорается ошибка, не меняйте АЗС, а займитесь обслуживанием мотора.

Ресурс моторов до рестайлинга в основном ограничен износом ГБЦ, клапанов и впуска, а также закоксовкой поршневых колец. Если EGR не отключен, то к пробегу в 200–250 тысяч километров мотор получает устойчивый масляный аппетит, снижение мощности и прочие связанные с этим проблемы. Это если не подведут клапаны при пробеге до сотни тысяч км (а они иногда «выстреливают» и при больших пробегах, если их не дорабатывали).

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

Иногда смена стиля эксплуатации на «овощной», когда мотор работает только на малых оборотах с большой нагрузкой, приводит к резкому росту нагарообразования и проявлению конструктивных недостатков при большом пробеге. Отключение EGR , контроль чистоты и герметичности впуска, исправная работа всех вспомогательных систем позволяют сотворить маленькое чудо, и до износа поршневой группы мотор может пройти 350–400 тысяч километров.

После обновления 2007 года моторы изменились, но по сути из списка проблем исчезло только подвисание клапанов. Остальные сложности в той или иной степени остались, хотя и стали менее серьезными.

Мотор 1,8 изначально не имеет проблем с системой EGR , у него гораздо меньше пачкается впуск, больше ресурс впускного коллектора и заслонок, дольше служит термостат, нет проблем с клапанами, и «чек» для него совершенно не характерен. Зато встречаются отказы модуля управления ECU , гораздо дороже модуль зажигания, и он более чувствителен к перегревам, поршневая группа легче закоксовывается. Средний ресурс до капремонта порядка 250–350 тысяч километров, но встречаются машины с заметно большим пробегом.

Итоги

«Оригинальный» Lacetti представляется довольно неоднозначной машиной. Весьма просторный кузов, приятный дизайн, но качество исполнения – лишь немногим выше среднего. Много медленно устраняемых конструктивных недостатков, мелочей, которые заставляют уделять обслуживанию такой машины больше внимания, чем хотелось бы большинству владельцев. С другой стороны, очень привлекательные цены, неплохая пассивная безопасность и большой срок выпуска, очень недорогие запчасти.

Как обычно, цена легко перебивает все недостатки, и машина оказалась одной из самых популярных в С-классе. В сравнении с более компактными бюджетниками класса В она предоставляла больше комфорта и объема, но… меньше качества.

К покупке рекомендуется экземпляр выпуска после 2007 года, с уже «исправленными» моторами и с небольшими вышеозначенными доработками – это как раз тот случай, когда небольшой «колхозинг» только на пользу. Однозначно лучшим вариантом можно было бы считать сочетание мотора 1,8 с ручной коробкой передач, но моторы эти встречаются крайне редко, так что лучше ограничиться более типичными 1,4 и 1,6, тем более что у них тоже есть свои преимущества в виде более дешевой системы управления и распространенности.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback Sport 2005–2006

К слову, о «наследнике» в лице Ravon Gentra . На узбекской машине установлены совсем другие моторы и АКПП, она сделана из другой стали и покрашена иначе. Несмотря на общее сходство конструкции, ее набор потребительских качеств будет совсем другим. Нельзя сказать, лучше или хуже, но как минимум с моторами ей повезло немного больше, АКПП на ней на порядок современнее (хотя и проблемнее старой ZF ), а качество изготовления деталей интерьера и комплектации заметно отличаются. И она намного новее. Так что прямое сравнение не вполне корректно. К Джентре мы еще вернемся в будущем – пока эти машины успели проехать совсем немного, и статистики поломок маловато.

Особенности КПП на Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti в России устанавливались как механические коробки, так и автоматические КПП. Несмотря на то, что МКПП значительно дешевле в обслуживании, многие автовладельцы выбирают АКПП, так как «автомат» значительно удобнее в городской эксплуатации.

Типы КПП, устанавливаемые на Шевроле Лачетти

На Шевроле Лачетти устанавливались следующие коробки передач:

1. Механическая коробка передач D Это 5-ступенчатая коробка;
2. Автоматическая КПП AISIN 81-40LE;
3. АКПП ZF 4НР16.

Самой распространённой коробкой является механика D16. Это МКПП, производства компании Daewoo. Данная коробка передач является модифицированной КПП F16, которая устанавливалась на линейку автомобилей Опель и Дэу. Коробка D16 устанавливается на следующие модификации Шевроле:

1. Нексия;
2. Лачетти;
3. Круз;
4. Опель Астра.

Все эти коробки практически идентичны друг с другом и отличаются минимальными конструктивными особенностями.

Расход бензина на автомобиле с двигателем 1,4 литра

Самой недорогой модификацией Шевроле Лачетти является машина с двигателем 1,4 литра. Данная модификация комплектуется только МКПП. Установка «автомата» на такой слабый двигатель приведёт к недостатку мощности, что особенно будет видно летом, при включённом кондиционере. Как следствие, мотор вынужден будет работать на высоких оборотах, что приведёт к быстрой выработке его ресурса.

Судя по отзывам владельцев машин оснащённых мотором 1,4 литра, которые приобретались в 2011-2012 годах, расход топлива у них следующий:

1. По трассе расход составляет 6-7 литров;
2. При городской езде — 11 литров;
3. Средний расход соответственно 9 литров.

Естественно, что расход горючего напрямую зависит от состояния двигателя и от манеры езды конкретного водителя. Коробка достаточно надёжна и ремонтопригодна. Для тех, кто задумывается о приобретении б/у Шеви Лачетти с мотором 1,4 литра, можно посоветовать обратить внимание на модификации с более мощными двигателями. Стоят они примерно одинаково, зато динамика у них значительно лучше.

Расход топлива у автомобилей с двигателем 1,6 литра и автоматической коробкой

Модификации с двигателем объёма 1,6 литра выпускался как на механике, так и на автомате. Нужно заметить, что вариантов с АКПП в сочетании с двигателем объёма 1,6 литра достаточно немного. Установка автомата на такой двигатель тоже уменьшает его динамику, поэтому для тех, кто любит динамичные ускорения, лучше выбрать вариант с механикой.

Отзывы владельцев данной модификации на автомате в сочетании с мотором 1,6 литра в основном положительные. Двигатель простой в обслуживании и надёжный. В качестве семейного автомобиля и для городской неспешной эксплуатации он прекрасно подойдёт. Если ездить в спокойном темпе, то ремонт АКПП понадобится не скоро. Что касается расхода бензина, то он следующий:

1. При движении по трассе машина расходует 7-8 литров бензина;
2. По городу расход может достигать 13 литров;
3. Средний расход бензина находится на уровне 10 литров.

Хотя автомат при аккуратной эксплуатации более надёжен, чем механика, нужно следить за состоянием сальников и уровнем масла в коробке.

Расход топлива авто с двигателем 1,6 литра в сочетании с механической коробкой

Самые распространённые модификации Лачетти именно на механике с объёмом двигателя 1.6 литра. Это оптимальное сочетание мощности двигателя и экономичности расхода. Хотя, что касается экономичности, то Lacetti не является лидером в своём классе. Данным параметром было решено пожертвовать, зато вся линейка двигателей Лачетти проста и надёжна.

Отзывы владельцев такой модификации положительные. Отмечается надёжность работы МКПП в сочетании с данным мотором. Машина более динамична, чем вариант с автоматической коробкой при этом же объёме. Расход бензина примерно на литр меньше, чем у варианта с АКПП:

1. Расход в городском цикле не превышает 12 литров на сотню;
2. По трассе – до 8 литров;
3. Средний расход бензина не превышает 10 литров.

В связи с востребованность, цена на такую модификацию будет выше, хотя и незначительно.

Расход топлива Lacetti 1,8 литра с МКПП

Для тех, кто любит динамичные автомобили, лучше выбрать модификацию с мотором 1,8 литра в сочетании с механикой. Максимальная скорость данной модификации составляет 195 км/ч, против 184 км/ч у версии с автоматической коробкой. Для тех, кто ценит комфорт при передвижении по городу в плотном потоке, лучше посоветовать вариант с АКПП.

Что касается расхода бензина, то он ни чем не отличается от расхода двигателя 1,6 литра, и выглядит следующим образом:

1. Максимальный расход в городских условиях составляет не более 12 литров на 100 км;
2. По трассе машина «жрёт» 7-8 литров топлива;
3. Средний расход – около 10 литров бензина на 100 километров пробега.

Судя по отзывам владельцев, машины с МКПП в сочетании с мотором 1,8 литра являются достаточно надёжными и динамичными. Единственной проблемой может стать ресурс механической коробки у тех водителей, которые привыкли передвигаться в режиме с динамичным ускорением. Так как коробка полностью идентична той, что устанавливается на двигатели объёмом 1,4 и 1.6 литра, в паре с более мощным двигателем ресурс её ограничен. Это не значит, что механика ненадёжна, просто не стоит забывать, что Шевроле Лачетти не предназначена для гонок, это обычный семейный седан.

Расход топлива Lacetti с объёмом 1,8 литра в сочетании с автоматом

Самой дорогой модификацией Chevrolet этой модели была модификация с движком объёма 1,8 литра в сочетании с АКПП. Она имеет неплохую динамику в сочетании с комфортом передвижения в условиях плотного городского трафика. Мощности двигателя в сочетании с АКПП хватает даже летом, с включённым кондиционером.

Что касается отзывов автовладельцев о расходе топлива, то машина на автомате имеет следующий расход:

1. В городе зимой он может достигать 14 литров. Обычно же расход не превышает 12-13 литров на 100 км;
2. По трассе автомат расходует бензина на литр больше, чем механика. Расход может доходить до 8-9 литров на 100 км;
3. Средние показатели расхода бензина колеблются между 10-11 литрами.

Хотя современные автоматы часто могут похвастаться более низким расходом бензина, на Лачетти устанавливался старый четырёхступенчатый автомат. Из-за наличия четырёх передач, расход никак не может быть меньше, чем в варианте с пятиступенчатой механической коробкой. Хотя, если ездить в спокойном темпе, можно добиться того, что расход на АКПП и МКПП будет практически одинаковым.

Проблемы с коробками передач данного автомобиля

Чаще всего при эксплуатации Шевроле Лачетти у владельцев автомобилей возникают проблемы с механической коробкой передач. Автоматика в этом плане более надёжна, хотя её ремонт более проблематичен. Некоторые владельцы спрашивают, стоит ли ремонтировать коробки передач, или лучше сразу приобрести новую или б/у КПП. В случае с механической коробкой передач, однозначно лучше её ремонтировать. При этом проблемы с МКПП Шевроле Лачетти могут быть следующие:

1. Недостаточный уровень масла. Если регулярно не следить за уровнем масла в КПП, то коробка со временем может полностью выйти из строя. Поэтому следует научиться проверять уровень масла в коробке самостоятельно. Для механики уровень масла можно определить лишь выкрутив заливную пробку;
2. Проблемы с кулисой КПП. Из-за этого первая передача может включаться е с первого раза. «Лечится» заменой кулисы или манипуляциями с установкой болта в карданчик. В этом случае придётся вместо родного штифта установить подходящий болт. Перед этим придётся нарезать резьбу в пустой части карданчика;
3. Появляются различные шумы во время переключения передач. В этом случае автомобиль нужно гнать на станцию диагностики. Если имеется возможность, то можно самому разобрать МКПП, и проверить её детали на предмет износа;
4. На проблемы с МКПП может косвенно указывать повышенный расход топлива автомобиля;
5. Коробка может характерно хрустеть при переключении передач;
6. Становится неудобным ход рукоятки КПП на второй или третьей передаче;
7. Задняя передача может включаться не с первого раза.

Чтобы избежать большинства из этих проблем, необходимо регулярно проводить профилактический осмотр механической коробки передач. Самое первое, на что следует обратить внимание – это уровень масла в КПП. Если он упадёт, это приведёт к быстрому износу КПП. Осмотр механической коробки передач должен происходить на яме на предмет протечек масла. Проверка проходит по следующей схеме:

1. Сначала проверяется крышка дифференциала;
2. Потом нужно тщательно осмотреть все места соединения различных приводов с коробкой передач;
3. Проверяется шток механизма включения передач;
4. Проверяются места соединения картера и блока цилиндров.

Регулярный осмотр избавит владельца автомобиля от дорогостоящего ремонта КПП. Особенно это актуально в случае с автоматической коробкой передач.

Проблемы и особенности АКПП Шевроле Лачетти

АКПП Шевроле Лачетти нуждается в профилактике, которая заключается в проверке уровня масла. Для этого в коробке имеется специальный щуп. Если нужно полностью заменить масло в АКПП, то не стоит забывать о замене масляного фильтра в коробке. Кроме того, если вы купили б/у Шевроле Лачетти, при манипуляциях с заменой масла нужно обращать внимание на систему охлаждения АКПП. Бывает так, что предыдущий владелец устанавливает радиатор от версии с механической коробкой, где не предусмотрен выход для трубок охлаждения на АКПП. В таком случае радиатор нужно заменить, иначе ремонт АКПП может ударить по карману значительно сильнее.

1. Выход из строя фрикционов;
2. Проблемы с блоком управления АКПП;
3. Отказы датчика положения селектора.

Многие автовладельцы при выходе из строя АКПП предпочитают сразу менять её, так как существует устойчивый миф, что ремонт автоматической коробки стоит не менее 1 000 долларов. На самом деле менять коробку стоит только при её окончательной поломке. Многие устанавливают б/у коробку, но это является лотереей, так как неизвестно, в каком она состоянии и сколько проходит после установки. Лучше перебрать свою старую АКПП, заменив все выработанные детали, что даст гарантию на будущую работу данного узла.

Источник https://parts-news.ru/parts/osobennosti-kpp-na-chevrolet-lacetti.html

Источник https://www.kolesa.ru/article/vybiraem-chevrolet-lacetti-s-probegom-nadezhnye-i-nenadezhnye-motory-i-korobki

Источник https://zapchasti.expert/chevrolet/lacetti/akpp-i-mkpp-chevrolet-lacetti.html