Список автомобилей с цепным приводом ГРМ. Это нужно знать

Список автомобилей с цепным приводом ГРМ. Это нужно знать

В клапанном механизме двигателя Duratec-HE-1.8 нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазоров производится вручную.

Двухлитровый рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор мощностью 145 лошадей с цепным приводом ГРМ

Под этим капотом скрывается двухлитровый двигатель.

Дизельный 110-сильный 2,0 L Duratorq TDCi с комбинированным приводом газораспределительного механизма: от топливного насоса до коленвала ставили цепь, а от насоса до распредвала — ремень.

Дизельный двигатель Ford 2.0 TDCi с турбонагнетателем.

Особенности

На дорестайлинговые Фокусы с восьмиклапанными моторами семейства Zetec объёмом 1,4 и 1,6 л

устанавливали цепной привод ГРМ. Для замены ремня ГРМ сегодня продают как комплекты, так и запчасти отдельно. Вместе с ремнём меняют следующие детали (их коды приведены ниже). На дорестайлинговые машины (выпуска до апреля 2005 года):

весь оригинальный комплект имеет номер 167 21 43;

натяжной ролик 136 18 40;

На Форд Фокус с двигателями 1,4 и 1,6 л выпуска с 2005 по 2008 гг. подходит ремкомплект 204 53 56, в который входят:

• ремень привода — 100 42 99 или 182 33 88;
• натяжной ролик BE8Z6K254A или 137 61 64;
• болт крепления ролика М8х47 — 140 69 23.

Что лучше — цепь или ремень

Конечно, однозначного ответа на этот вопрос никто не даст, но мотористы и опытные фордоводы запросто приведут аргументы как в пользу цепи, так и в пользу зубчатого ремня.

1. Ресурс
   . Здесь цепь однозначно выигрывает, поскольку завод даёт гарантию на цепные приводы ГРМ не менее 200 000 км. Ремень же может прожить от 50 до 100 тысяч пробега.
2. Шумность работы
   . Ремень почти не шумит, а цепь работает шумновато и чем старше цепь, тем сильнее она вытягивается и сильнее шумит. Насколько это актуально в условиях неплохой шумоизоляции второго Фокуса, ещё вопрос, но факт остаётся фактом.
3. Цена замены
   . Здесь ремень выгоднее, поскольку он втрое дешевле цепи. Но и менять его нужно чаще, а замена ремня ГРМ на Фокусе — ещё та акробатика. При этом шкивы не установлены на шпонки, а фиксируются на конус, что осложняет и замену, и настройку, и сборку двигателя.
4. Характеристики работы
   . Цепь в этом плане лучше, поскольку во время работы она не растягивается, поэтому углы установки фаз газораспределения всегда стабильные. Но при этом ремень эластичен и отлично гасит крутильные колебания. А они влияют на ресурс вкладышей коленвала и постели распредвалов. Зато ремень боится резких перепадов температур, не переносит масла и антифриза, быстро стареет независимо от пробега.

Так что же лучше, что же выбрать?

Как ни странно но сейчас на большинстве, малообъемных и средне объемных моторов выигрывает именно ремень! Плюсов у него действительно много, это и достаточно высокий ресурс, который может «плавать» в пределах 100 – 150 000 километров. Дешевое обслуживание и простая замена (относительно цепи ГРМ). Тихая работа и абсолютная независимость от качества и давления масла.

В свою очередь цепной механизм сейчас очень сильно деградировал, в погоне за компактностью и уменьшением веса, цепь сделали однорядной, что реально уменьшило и очень намного ее ресурс, она банально начала рваться. Вспомнить хотя бы некоторые элементы от Volkswagen, по неофициальным данным можно найти рекомендации по замене:

Двигатель 1,2 TSI – замена через 30000

Двигатель 1,4 TSI (122 л.с.) – 80000

Двигатель 1,8 – 2,0 TSI – 120000

Также цепь сильно зависима от гидравлических натяжителей, которые питаются маслом, и чем качественнее смазка, тем лучше и дольше их работа (кстати, менять масло с цепных механизмом желательно чаще, чем с ременным).

В защиту цепи, можно сказать — что на некоторых авто, все же конструкция осталась двухрядная (а иногда даже трехрядная), а вот у таких агрегатов ресурс намного увеличен. Даже на том же Хендай Солярис и Киа Рио, двухрядный элемент, что говорит о его долгом ресурсе, рекомендуется менять не ранее 150 – 200 000 километров (главное помнить о масле и натяжителях).

Собственно что лучше, сказать крайне сложно! В данном случае нужно смотреть определенную модель двигателя. Есть отличные варианты и у цепи и у ремня. А вот так вот объединить и сказать что одно лучше, чем другое НЕЛЬЗЯ! Всегда выбирайте головой.

Сейчас подробное видео, смотрим.

А сейчас голосование – как вы считаете что лучше, цепь или ремень

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Видео об возможных последствиях обрыва ремня

Газораспределительный механизм современных двигателей для легковых автомобилей. Цепной или ременной привод.

Цепной привод механизмов газораспределения имеет более длинную историю использования, однако ремень ГРМ используется все чаще и устанавливается на все большее количество двигателей.

Такие гиганты мирового автопрома как Volkswagen и Toyota применяют ременный привод системы газораспределения даже на своих V-образных шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателях. Но и цепная передача механизма ГРМ не сдает своих позиций. Цепь традиционно используется на немецких Opel и BMW. Разберемся в чем разница?

Цепной привод ГРМ, плюсы и минусы

Цепная передача в механизмах газораспределения применяется давно и успешно. Однако и здесь есть свои нюансы. Такой тип передачи зачастую при работе выдает себя металлическим «бряцанием». Это небольшой недостаток, так как, нынешние производители двигателей достаточно большое внимание уделяют как шумопонижению двигателей, так и звукоизоляции салонов автомобилей.

В подавляющем большинстве автомобилей известных производителей шум двигателя в салоне автомобиля практически не ощущается. В последнее время в моду вошла установка однорядных цепей. Это понижает шумность, но при этом снижается и надежность. Обрыв такой цепи может привести к достаточно неприятным проблемам.

Преимуществом двухрядной цепи является то, что при обрыве одной ветви двигатель продолжит свою работу. Диагностику состояния цепи порой провести только по уровню шума достаточно сложно, так как, шум цепи сливается с работой других систем и механизмов двигателя, а вот ремонт можно вполне сопоставить с капитальным ремонтом двигателя.

Зачастую для замены ремня грм приходится снимать и сам двигатель, и головку блока цилиндров. Поэтому при покупке не нового автомобиля следует уделять пристальное внимание диагностике. Однако цепь обладает и довольно серьезными преимуществами.

Она не подвержена влиянию атмосферных факторов, ей не страшны ни влага, ни песок. При работе металлическая цепь практически не растягивается, а это, в свою очередь, гарантирует точное соблюдение фаз газораспределения даже на предельных режимах работы двигателя.

Замена цепи своими руками

Для замены цепи и шестерен с автомобиля понадобится слить охлаждающую жидкость и снять радиатор охлаждения. Ослабить крепление генератора, снять приводной ремень.
Снять клапанную крышку и совместить метки коленчатого и распределительного валов с метками на двигателе, для чего метку на шкиве коленчатого вала совместить с самой большой меткой на передней крышке ГРМ.

Включив пятую передачу и стояночный тормоз, ключом на 38 сорвать храповик (болт крепления) шкива коленчатого вала.

Снять датчик положения коленвала (для инжекторных двигателей) и переднюю крышку двигателя.

ВНИМАНИЕ! Помимо 9 болтов в верхней части крышки есть еще 3, которые вкручиваются со стороны поддона. Если автомобиль карбюраторный, то шестерня масляного насоса приводит в действие распределитель зажигания (трамблер), и для облегчения работы рекомендуется поставить метку на блоке и на шестерне, чтобы дополнительно не настраивать зажигание

Если автомобиль карбюраторный, то шестерня масляного насоса приводит в действие распределитель зажигания (трамблер), и для облегчения работы рекомендуется поставить метку на блоке и на шестерне, чтобы дополнительно не настраивать зажигание.

Сняв крышку, отогнуть фиксирующие шплинты на шестерне масляного насоса (если ее необходимо снять) и ослабить фиксирующие гайки.

Снять шплинт шестерни распредвала и ослабить гайку.

Открутить гайки натяжителя цепи и снять его.

После снятия натяжителя цепь ослабнет и можно будет легко снять шестерни, а за ними и всю цепь.

Проверить состояние шестерни коленчатого вала, башмака натяжителя и успокоителя цепи, при необходимости заменить.

Собирать все в обратном порядке, но с некоторыми особенностями:

• если шестерня масляного насоса меняется на карбюраторном двигателе, на новой поставить метку так же, как и на старой;
• сначала устанавливается успокоитель и башмак натяжителя цепи;
• далее шестерня коленвала, на которую накидывается новая цепь;
• цепь пропускается сверху вниз, после чего заводится на шестерню коленчатого вала;

• затем шестерня масляного насоса вставляется в цепь и садится на вал (для карбюраторного двигателя по заранее установленным меткам);
• в последнюю очередь в цепь вставляется шестерня распределительного вала и устанавливается на распредвал;
• при установке шестерни распределительного вала метки на шестерне коленвала и распредвала должны совпасть с метками на блоке и пенале; если этого не произошло, нужно переставлять цепь по зубьям до тех пор, пока они не совпадут; допускается небольшое отклонение, т.к. на новых шестернях при изготовлении метки не всегда точно отмечаются;

• после совмещения меток установить натяжитель цепи, предварительно утопив его до упора и зафиксировать в таком положении, для чего открутить и закрутить его фиксатор;
• после установки натяжителя цепи натянуть ее, для чего отпустить фиксатор натяжителя и провернуть коленчатый вал на 2 оборота, затем затянуть фиксатор;
• после того, как цепь натянута, с помощью динамометрического ключа обтянуть болты распредвала и шестерни масляного насоса с усилием 4-5 кгс∙м и загнуть язычки шплинтов;
• установить переднюю крышку с новой прокладкой и, при необходимости, заменить передний сальник коленвала, установить шкив и затянуть его болт (храповик) с усилием 10-12 кгс∙м.

Все остальное собирается в обратной последовательности.

Ременная передача ГРМ

Рассматривая двигатели с ременной передачей, стоит отметить, что ремни ГРМ изготавливаются из высококачественных эластичных материалов. Благодаря этому, возникающие при работе двигателя крутильные колебания в достаточной степени гасятся. А это на много продлевает жизнь распределительных валов. Как говорят, двигатель работает мягче.

Провести диагностику ремня тоже не составляет труда. Его состояние можно оценить даже визуально. При выявлении признаков износа, ремень просто меняется. Также рекомендуется менять ремни ГРМ по достижении определенного ресурса.

При достаточно небольшой цене, как самого ремня, так и его замены, он уже давно находится в категории расходных материалов. Использование ременной передачи позволяет и сам двигатель сделать и меньше, и легче. Есть, однако, и очевидные минусы.

Под воздействием температур теряется эластичность, попадание воды, масла, пыли, снижает ресурс и приводит к так называемому старению. Обрыв ремня может привести к достаточно сложному и дорогому ремонту.

Что-же лучше?

Проведя сравнение, однозначно ответить на вопрос, достаточно сложно. Производители широко используют и первый, и второй вариант. Volkswagen почти на все двигатели стал ставить ремень, а BMW в большей степени осталась приверженцем цепной передачи.

На некоторых моторах Audi производитель использует и цепь, и ремень одновременно. Ремень контролирует один из распредвалов, а цепь синхронизирует их работу.

Какой тип ГРМ будет у вашего двигателя, не так уж и важно. Главное помнить, что ремень — это расходный материал, поэтому менять его следует вовремя и использовать только качественные и от известных производителей. За состоянием цепи тоже необходимо следить, и если уж встал вопрос о ее замене, то менять. В любом случае выбор за Вами, а точнее за производителем.

В мире автомобилей есть вопросы, которые давно стали «вечными». Что лучше — дизель или бензин, механическая или автоматическая коробка переключения передач, руль с права или с лева. К этому списку можно отнести еще один вопрос — что лучше ремень ГРМ или цепь. Сейчас автопроизводители устанавливают на современные агрегаты привод распределительного вала с ремнем. А почему же не цепь? Попробуем разобраться.

В старых автомобилях устанавливали двухрядную цепь. Ее сложно было порвать, но она со временем растягивалась и начинала шуметь. Сейчас блок двигателя стараются сделать как можно больше компактным, чтобы салон стал проворнее. Поэтому мотор стал короче и цепь тоже. К тому же, из двухрядной она стала однорядной и тонкой, похожей на цепь обычного велосипеда.

Согласно техническому устройству, цепь должна постоянно находится в масляной ванне, в отличии от ремня, который находится снаружи. В итоге необходимо удлинять на ширину цепи блок цилиндров и головку блока — а это лишние килограммы. Но главная проблема — это непрочность тонкой цепи.

Соответственно, если раньше двухрядная цепь могла прослужить весь срок до капитального ремонта, то однорядная цепь стала таким же расходным материалом как ремень. Но конструкция цепи сложнее, материалы на изготовление дороже. Цепь массивнее, больше шумит, да и замена самой цепи раза в три дороже.

Поэтому при покупке автомобиля с цепным приводом советуем тщательно провести диагностику всех деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ).

Устройство газораспределительного механизма

В современных моторах газораспределительный механизм располагается в двигателя. В его состав входят следующие основные элементы:

1. Распределительный вал. Это сложная по конструкции деталь, которая изготавливается из прочной стали или чугуна с высокой точностью обработки. В зависимости от конструкции ГРМ распредвал может устанавливаться в головке блока цилиндров или в картере двигателя (такая компоновка сейчас не применяется). Это основная деталь, которая отвечает за последовательное открытие и закрытие клапанов.
   На валу имеются опорные шейки и кулачки, которые и толкают стержень клапана или коромысло. Форма кулачка имеет строго определенную геометрию, поскольку от этого зависит длительность и степень открытия клапана. Также кулачки выполнены разнонаправленными, чтобы обеспечивать попеременную работу цилиндров.
2. Привод. Крутящий момент от коленчатого вала передается через привод на распределительный вал. Привод бывает разным в зависимости от конструктивного решения. Шестерня коленвала в два раза меньше шестерни распредвала. Таким образом, коленчатый вал вращается в два раза быстрее. В зависимости от типа привода в его состав входят:
   цепь или ремень;
3. шестерни валов;
4. натяжитель (натяжной ролик);
5. успокоитель и башмак.
6. Впускные и выпускные клапаны. Они расположены в головке блока цилиндров и представляют собой стержни с плоской головкой на одном конце, которая называется тарелкой. Впускные и выпускные клапаны отличаются по конструкции. Впускной изготавливается цельной деталью. Также он имеет больший диаметр тарелки для обеспечения лучшего наполнения цилиндра свежим зарядом. Выпускной часто изготавливают из жаропрочной стали и с полым стержнем для лучшего охлаждения, так как в работе он подвергается более высоким температурам. Внутри полости находится натриевый наполнитель, который легко плавится и отводит часть тепла от тарелки к стержню.
   На тарелках клапанов сделаны специальные фаски, которые обеспечивают более плотное прилегание к отверстиям в головке блока цилиндров. Это место называется седлом. Кроме самих клапанов, в механизме предусмотрены дополнительные элементы, обеспечивающие его правильную работу:
   • Пружины. Возвращают клапаны в исходное положение после нажатия.

Маслосъемные колпачки. Представляют собой специальные уплотнители, которые не допускают попадания масла в камеру сгорания по стержню клапана.

Моторы с цепью имеют свои преимущества

Несмотря на недостатки, цепные силовые агрегаты успешно существуют. На это есть ряд причин. С одной стороны, цепь защищена от атмосферных проявлений. Ей не страшна жара или морозы, пыль или другие факторы, которые могут повлиять на ресурс ремня. С другой стороны, с цепью можно более точно установить фазы ГРМ. Со временем цепь не растянется и на высоких оборотах двигатель со временем не будет терять мощности. Ну и в третьих, такой силовой агрегат более устойчив к перегрузкам.

Также можно отметить, что системы с изменяемыми фазами ГРМ более надежны. Главное, чтобы была достаточная циркуляция масла. К тому же, ресурс цепи в два раза больше чем у ремня. Правда замена дороже, но ее нужно делать только тогда, когда цепь растягивается.

Преимущества двигателей с ремнем

Один из главных плюсов ремня ГРМ — это его эластичность. Благодаря этому качеству повышается ресурс постелей валов. Ремень не такой шумный как цепь. Его можно сделать любой длины и при этом можно подтянуть механическими натяжителями. Для работы ремня не надо масла. Он будет работать и на холодном и на горячем двигателе.

Диагностировать такой привод ГРМ гораздо проще, да и замена намного упрощена. При этом сам силовой агрегат легче и компактнее.

К минусам ремня можно отнести то, что он боится масла, воды, низких температур. К тому же он не долговечен.

Есть еще один минус, при обрыве ремня можно оборвать клапана, что приведет к капитальному ремонту всего мотора. Поэтому следует не забывать вовремя проверять машину на СТО.

Так что же лучше: цепь или ремень?

В итоге получаем, что ремень может иметь стабильный ресурс и низкую цену замены в случае необходимости. Цепь, в свою очередь, имеет высокую цену и зависимость от смазки силового агрегата. Поэтому авто.

К примеру, крупнейший немецкий производитель Volkswagen на своих бюджетных моделях устанавливает ремень, а на больших силовых агрегатах устанавливается цепь. В среднем диапазоне на некоторых моделях устанавливается ремень, а на других — цепь. А еще в некоторых случаях даже совмещается и цепь, и ремень.

Другой немецкий производитель, Opel, который входит в состав американского концерна GM, использует цепь на всех своих силовых агрегатах. И это несмотря на то, что автомобили в среднем диапазоне имеют не совсем идеальную надежность применения цепи.

BMW тоже применяет цепи. Но многие помнят успешный мотор M40 с ременным ГРМ.

В целом можно сказать, что можно не бояться ремня. Просто следить необходимо за его состоянием и вовремя менять. К тому же не стоит полностью надеяться на прочность цепей. Они иногда подводят. Самое главное — не ограничивайте себя различными техническими условностями.

Верится с трудом: за последний год порядка 40% жалоб на автомобили были связаны с… цепями ГРМ. Наши читатели стали жаловаться на них гораздо чаще. Для сравнения на тот же ремень ГРМ жалуются реже: с нареканиями на него мы сталкивались в 28% писем. Забавно, а ведь в отличие от, подлежащего периодической замене, именно цепи рассчитаны на протяженный срок службы.

Матчасть

В автомобильном двигателе металлическая цепь используется в одном узле: в газораспределительном механизме. Чтобы понять ее назначение, стоит вспомнить о работе самого механизма.

Итак, во время работы двигателя внутреннего сгорания на многих ДВС топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры через впускной коллектор. Камера сгорания отделена от коллектора впускным клапаном. После сгорания отработанные газы удаляются уже через выпускной коллектор, который также отделяет цилиндр от коллектора выпускным клапаном. Клапаны закрываются под воздействием клапанных пружин. А открываются под воздействием кулачков распределительного вала.

Кулачки расположены на оси вала таким образом, чтобы открывать одни клапаны, пока другие закрыты. Положение кулачков относительно клапанов меняется при вращении распредвала. В свою очередь, он вращается за счет коленчатого вала. Следовательно, необходимо как-то передавать вращение с одного вала на другой.

Цепь в двигателе выполняет данную функцию. На многих марках и моделях машин цепь заменена ремнем ГРМ. Довольно редко встречается гибридный привод, в котором цепь и ремень установлены одновременно. Кроме того, привод может дополнительно состоять из нескольких шестеренок.

Список марок и моделей авто с цепью ГРМ

При выборе автомобиля рано или поздно, приняв решение по всем за и против — вы придете к вопросу — Цепь или зубчатый ремень ремень ГРМ? Для того, чтобы было проще сделать выбор — в этой статье мы приводим список марок и моделей авто, которые оборудованы цепью ГРМ. Но для начала давайте разберем вопрос немного глубже. Что же такое Цепь ГРМ и что такое Ремень ГРМ. Какие недостатки и преимущества у каждого решения. И в конце мы предоставим вам полный список марок и моделей авто, которые оборудованы зубчатым ремнем и цепью ГРМ.

В автомобилестроении — цепь ГРМ для соединения коленчатого вала с распределительным валом начала использоваться с 1910 года. Только с 1980-х годов, когда появились пластиковые и резиновые детали — металлическую цепь ГРМ часто стали заменять резиновым (или полиуретановым, или каучуковым) ремнем ГРМ.

Что такое цепь ГРМ и что такое ремень ГРМ?

Цепь ГРМ — это делать двигателя автомобиля, которая находится в двигателе автомобиля и синхронизирует различные его части, чтобы они могли работать синхронно. Цепь ГРМ передает движение коленчатого вала распределительному валу и состоит из множества металлических звеньев наподобие велосипедной цепи. Конструкция цепи ГРМ позволяет ей соединяться с различными шестернями и колесами. Цепь ГРМ может быть одинарной, двойной или тройной в зависимости от того, о какой модели авто идет речь.

Ремень ГРМ — как и цепь ГРМ, является компонентом автомобильного двигателя, который действует как трансмиссия для привода распределительного вала на половинной скорости и синхронно с коленчатым валом.

Цепь или ремень ГРМ — сходства и различия

Автомобильные двигатели внутреннего сгорания используют четыре такта для завершения процесса сгорания (удар, сжатие, топливо и выхлоп). Во время процесса распределительный вал вращается один раз, а коленчатый вал вращается дважды. Связь между вращением распределительного вала и коленчатым валом называется «механическая синхронизация». Для правильной работы двигателя движение поршней и цилиндров должно работать синхронно, и именно за это время отвечают цепи ГРМ или ремни ГРМ.

Проще говоря, функция, которую выполняют как цепь привода ГРМ, так и ремень в автомобиле, абсолютно идентична и включает синхронизацию поршней и цилиндров в двигателе, чтобы он мог работать плавно и эффективно.

Особенности цепи и ремня ГРМ

✔️ Преимущества Цепи ГРМ

• Долговечность цепи ГРМ — это ее самое большое преимущество. Благодаря своей недежности и исносостойкости цепь ГРМ не требует замены. Цепь ГРМ будет работать так же долго, как и ваш двигатель.
• Цепь ГРМ не требует обслуживания, за исключением проверки при пробеге 200 000 километров.
• В отличие от резины, из которой состоит ремень ГРМ, металл цепи ГРМ максимально устойчив к перепадам температуры.

❌ Недостатки Цепи ГРМ

• Вращение цепи менее плавное по сравнению с зубчатым ремнем, который гасит колебания.
• Цепь ГРМ весит больше чем зубчатый ремень. Это приводит к увеличению расхода топлива (более высокое загрязнение окружающей среды). Кроме того, дополнительный вес вес влияет на работу двигателя.
• Работающая цепь ГРМ издает гораздо больше шума, чем ремень ГРМ.
• Цена цепи ГРМ намного выше, чем у зубчатого ремня ГРМ.
• Так как цепь ГРМ состоит из металлических звеньев, ее необходимо постоянно смазывать моторным маслом.

Почему производители используют Цепь ГРМ

Большое количество производителей и владельцев продолжают предпочитать цепи ГРМ. Почему? Правда в том, что крупные производители автомобилей предпочитают полагаться на цепи ГРМ, особенно на автомобилях с турбонаддувом или автомобили в более высоком ценовом диапазоне. Такие производители, как BMW, Opel, Volkswagen, Ford, Peugot, Mercedes и многие другие, оснащают многие из своих моделей цепями ГРМ, и главная причина для этого заключается в том, что цепи значительно надежнее, риск износа или разрыва минимален и они могут выдерживать гораздо более высокую нагрузку, чем ремни ГРМ.

Зачем используют Цепь ГРМ

Марки машин с Цепью ГРМ. Особенности.

Использование Цепи или Ремня ГРМ во многом зависит от страны и норм, принятых каждым автопроизводителем в разных регионах.

GM Chevrolet

GM хорошо известна своими ремнями ГРМ практически во всех моделях своих авто, но есть и исключения. Двигатели Ecotec и V6 3.6, которые устанавливают в моделях Omega и Captiva, являются отличными моделями автомобилей, в которых вместо ремня используется цепь ГРМ.

Итак, если у вас отличная от упомянутых выше моделей, ваш Chevrolet использует систему ремня ГРМ в своем внутреннем механизме.

Все современные двигатели Ford, В отличие от GM, используют цепную систему привода ГРМ. Так что, если моднейшего авто — FORD, вы можете быть немного спокойнее в отношении этой детали, так как цепь редко выходит из строя, но при первых признаках шума в детали срочно обратитесь в мастерскую для проведения диагностики.

Honda

Honda также, предпочитает Цепь ГРМ — все двигатели Honda используют цепи ГРМ для управления клапанами и другими деталями.

Jeep использует цепь или зубчатый ремень в зависимости от каждого конкретного двигателя. Также можно найти автомобили, в которых используется ремень, и автомобили, в которых используется Цепь ГРМ, все зависит от каждой конкретной модели.

Nissan

Nissan входит в число автопроизводителей, которые избегают использования ремня ГРМ. Цепь ГРМ используется практически во всех их двигателях, за исключением Livina 1.6, который имеет ремень ГРМ, потому что он производства Renault.

Renault

Renault также в большинстве случаев использует цепную систему ГРМ для своих автомобилей и избегает ремня ГРМ. Но в этом Renault похож на Jeep. Подчеркнем, что все зависит от модели и двигателя. Если у вас есть Renault — смотрите техпаспорт авто или обратитесь к механику.

Toyota

Toyota также предпочитает использовать цепи ГРМ во всех своих двигателях вместо ремней ГРМ. В некоторых странах, вы не найдете автомобилей этой марки с ремнями, а только с цепью ГРМ.

Volkswagen

Точно так же: как и GM, Volkswagen выбирает ремень ГРМ для большинства своих автомобилей, за редкими случаями, когда автопроизводитель придерживается цепной системы ГРМ в любой модели.

Какие модели автомобилей имеют цепь ГРМ?

Прежде чем мы начнем, мы должны сказать вам, что список не претендует на то, чтобы быть исчерпывающим, но, по крайней мере, он даст вам основные рекомендации, если вы хотите управлять автомобилем с цепью ГРМ. Ниже представляем список моделей авто, которые оснащены цепью ГРМ для каждой из марок автомобилей.

Abarth Motoren

Abarth 595/695 (с 2012 г.)

Abarth 124 Spider (с 2016 г.)

Alfa Romeo

Текущие модели Alfa Romeo с первого взгляда

Альфа Ромео Джулия (с 2016 г.)

Альфа Ромео Джульетта (с 2010 г.)

Альфа Ромео Стельвио (с 2017 г.)

Модели Alfa Romeo больше не производятся

Альфа Ромео 147 (2000 — 2010)

Альфа Ромео 156 (1997 — 2007)

Альфа Ромео 159 (2005 – 2011)

Альфа Ромео 166 (1998-2007)

Альфа Ромео 4С (2013 – 2019)

Альфа Ромео Брера (2005-2010)

Альфа Ромео Мито (2008 — 2018)

Альфа Ромео ГТ (2004 — 2010)

Альфа Ромео Паук Тип 916 и 939

Модели Ауди с цепью ГРМ Список моделей Audi которые оснащены Цепью ГРМ

Модели BMW с цепью ГРМ Список моделей BMW которые оснащены Цепью ГРМ

Дочерний бренд Alpina выпускает следующие модели, в которых используется цепной привод ГРМ:

Список моделей Apina которые оснащены Цепью ГРМ

Cadillac

Кадиллак АТС (2012 – 2019)

Кадиллак CT6 (с 2016 г.)

Кадиллак XT5 (с 2016 г.)

Кадиллак XT6 (с 2019 г.)

Chevrolet

Модели Chevrolet с цепью ГРМ Список моделей Chevrolet которые оснащены Цепью ГРМ

Citroen

Модели Citroen с цепью ГРМ Список моделей Citroen которые оснащены Цепью ГРМ

Dacia

Dacia Dokker (с 2012 г.)

Dacia Duster (с 2010 г.)

Dacia Lodge (с 2012 г.)

Список vоделей Fiat с цепью ГРМ Список моделей Fiat которые оснащены Цепью ГРМ

Список моделей Ford с цепью ГРМ Список моделей Ford которые оснащены Цепью ГРМ

Honda

Список моделей Honda с цепью ГРМ Список моделей Honda которые оснащены Цепью ГРМ

Hyundai

Список моделей Hyundai с цепью ГРМ Список моделей Hyundai которые оснащены Цепью ГРМ

Jaguar

Jaguar S-Type 1999 — 2007

Jaguar X-Type 2001-2009

Джип Чероки — Тип KJ

Джип Компас — 2007 г.в.

Джип Гранд Чероки — Тип WK

Jeep Renegade — компактный внедорожник с 2014 года.

Jeep Wrangler — типы JK и TJ

Infinity

Список моделей Infinity с цепью ГРМ Список моделей Infinity которые оснащены Цепью ГРМ

Список моделей KIA с цепью ГРМ Список моделей Kia которые оснащены Цепью ГРМ

Lancia

Lancia Delta — компактный автомобиль с 2008 года.

Lancia Flavia — кабриолет с 2012 г.

Lancia Musa — Минивэн с 2004 по 2004 год

Lancia Thema — автомобиль высшего среднего класса с 2011 года.

Lancia Ypsilon — малолитражка с 2003 года.

Lancia Voyager — пассажирский транспорт с 2011 г.

Модели больше не производятся

Lancia Y — малолитражный автомобиль с 1995 по 2003 год.

Lexus

На каких моделях Lexus установлена цепь ГРМ Список моделей Lexus которые оснащены Цепью ГРМ

Lincoln

Lincoln Continental 10-го поколения — представительский седан 2016-2020 годов постройки.

Lincoln MKC — 5-дверный внедорожник 2014 — 2019 г.в.

Lincoln MKZ 2-го поколения — седан среднего размера, выпуска 2013-2020 гг.

Mazda

На каких моделях Mazda установлена цепь ГРМ Список моделей Mazda которые оснащены Цепью ГРМ

Mercedes

На каких моделях Mercedes установлена цепь ГРМ Список моделей Mercedes которые оснащены Цепью ГРМ

На каких моделях Mini установлена цепь ГРМ Список моделей Mini которые оснащены Цепью ГРМ

Mitsubishi

Список моделеей Mitsubishi на которых установлена цепь ГРМ Список моделей Mitsubishi которые оснащены Цепью ГРМ

Nissan

Список моделей Nissan на которых установлена цепь ГРМ Список моделей Nissan которые оснащены Цепью ГРМ

Список моделей Opel на которых установлена цепь ГРМ Список моделей Opel которые оснащены Цепью ГРМ

Renault

Список моделей Renult на которых установлена цепь ГРМ Список моделей Renault которые оснащены Цепью ГРМ

Peugeot

Список моделей Peugeot на которых установлена цепь ГРМ Список моделей Peugeot которые оснащены Цепью ГРМ

Список моделей Seat на которых установлена цепь ГРМ Список моделей Seat которые оснащены Цепью ГРМ

Skoda

Список моделей Skoda c цепью ГРМ Список моделей Skoda которые оснащены Цепью ГРМ

SsangYong

Модели SsangYoung с цепью ГРМ Список моделей SsangYoung которые оснащены Цепью ГРМ

Suzuki

Модели Suzuki с цепью ГРМ Список моделей Suzuki которые оснащены Цепью ГРМ

Subaru

Subaru BRZ — спортивное купе Subaru, выпускается с 2012 года.

Subaru Forester — Subaru Forester серий SG (2002 — 2008), SH (2008 — 2013) и SJ (с 2013).

Subaru Impreza — Subaru Impreza серий GD/GG (2000 — 2007) и GR (2007 — 2012).

Subaru Legacy — Subaru Legacy серии BM/BR (с 2009 г.) и BL/BP (2003–2009 гг.)

Subaru Outback — Subaru Outback с 1999 года.

Subaru Tribaca — Subaru B9 Tribeca/Tribeca с 2005 года.

Toyota

Модели Toyota с цепью ГРМ Список моделей Toyota которые оснащены Цепью ГРМ

Volvo

Модели Volvo с цепью ГРМ Список моделей Volvo которые оснащены Цепью ГРМ

Volkswagen

Модели VolksWagen с цепью ГРМ Список моделей VolksWagen которые оснащены Цепью ГРМ

Как просто узнать, есть ли у автомобиля цепь привода ГРМ?

Если вы не просматриваете длинные списки моделей и брендов, вы можете просто открыть капот понравившегося автомобиля и взглянуть. Если на боковой, левой или правой стороне двигателя имеется пластиковая крышка, это означает, что у автомобиля есть ремень. Если вы не видите такой вещи — значит, у автомобиля есть цепь ГРМ.

Какие модели автомобилей имеют проблемы с цепью ГРМ?

SsangYong Action
SsangYong Action — бензиновый двигатель G20, объем 2 литра, 149 л.с. Поселок представляет собой модель корейского внедорожника второго поколения. Он стильный и чрезвычайно элегантный, но, к сожалению, его слабым местом является цепь ГРМ, срок службы которой составляет всего около 70000 км.

Фольксваген Тигуан
Популярные кроссоверы предыдущего поколения Volkswagen Tiguan в оригинальной комплектации были оснащены мощностью 122 л.с. стр. 1.4 TSI турбо двигатель. К сожалению, владельцы этих версий Volkswagen Tiguan испытали прихоти цепи ГРМ, которая даже при малейшем износе «поскользнулась» и пропустила нижнюю ступень редуктора коленчатого вала.

Инженеры Volkswagen долго боролись с этой проблемой и в какой-то степени сумели увеличить срок службы цепи ГРМ с 60 000 до 120 000 км, но в итоге решили заменить двигатель нового поколения Tiguan.

Audi A3
Владельцы бывших в употреблении Audi A3 с 1,2-литровыми турбодвигателями TFSI испытывают те же проблемы с цепью ГРМ, которая «проскальзывает» или ломается на расстоянии около 60 000 км.

Skoda Fabia
Этот небольшой, маневренный автомобиль поставляется с широким спектром двигателей, но среди всех них выделяется 1,2-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель, который известен своей эффективностью. Единственным недостатком этого двигателя является то, что рабочий предел цепи ГРМ составляет 90000 км.

Шкода Октавия
Второе поколение А5 с 1,8-литровым турбомотором мощностью 152 л.с. с. и крутящий момент 250 Нм. Эта модель Skoda обладает очень хорошим сцеплением и высокой эффективностью, и все было бы отлично, если бы не ее низкая надежность из-за цепной составляющей привода.

И прежде чем мы закончим, все, что мы должны были сделать, это сделать быстрое сравнение между автомобилями на цепи ГРМ и автомобилями с ремнем.
Если в этот момент вы ожидаете, что мы скажем вам, останавливаться ли на выборе автомобиля с ремнем или цепью, мы вас разочаруем, потому что мы не будем. Мы не будем этого делать, постольку, поскольку пока производители автомобилей производят оба компонента для синхронизации привода двигателя, обсуждение темы: «Цепь привода ГРМ или ремень» остается актуальным, и однозначного ответа нет. Поэтому мы не будем высказывать свое мнение, просто проведем сравнение автомобиля с цепью и ремнем, и вы сами решите, какой вариант для вас более выгоден и удобен.

Уже стало ясно, какие модели автомобилей имеют цепь привода ГРМ, и если вы решите выбрать одну из этих моделей, вы получите следующие преимущества:

• цепи ГРМ более долговечны, и вам не нужно будет менять цепь вообще, или вам нужно будет только один раз изменить ее
• схема обеспечит вам намного лучшее распределение крутящего момента двигателя
• Вам не придется беспокоиться о внешних воздействиях и высоких нагрузках на двигатель.

Конечно, в этом случае вам придется принять во внимание, что:

• цепи газораспределения шумят
• Вы не можете изменить схему самостоятельно
• их цена выше, и если они случайно сломаются, вам придется отремонтировать весь двигатель или рассмотреть вопрос о покупке нового автомобиля

Если вы остановитесь на автомобиле с ремнем ГРМ, вы выиграете:

• от более низкой цены на этот компонент
• его легкую замену
• низкий уровень шума, который он производит во время работы

Недостатками ремней ГРМ являются:

• их быстрый износ
• практически обязательная замена не только ремня, но и всех других его компонентов (натяжителей, шкивов и т. д.).

Вопросы и ответы:

Что лучше: цепь или ремень ГРМ? Ответ на этот вопрос кроется в характеристиках ремня и цепи. У каждого привода есть как свои достоинства, так и недостатки. Несмотря на относительно небольшой рабочий ресурс (хотя некоторые модели ремней значительно превосходят в этом показателе некоторых модификаций цепей), ремень дешевле в замене. У цепи значительно меньший риск обрыва. Больше внимания следует уделять не типу привода, а тому, насколько надежен сам газораспределительный механизм и силовой агрегат.

К чему приводят проблемы с цепью ГРМ? Сам по себе привод ГРМ – достаточно надежный элемент силового агрегата, но при условии своевременного обслуживания. Натяжение цепи напрямую зависит от давления масла в системе смазки ДВС. Когда проводится ТО, необходимо менять или ремонтировать даже мельчайшую связанную с механизмом деталь. Смещение фаз газораспределения – одно из последствий растянутой цепи ГРМ.

Есть ли симптомы у приближающейся проблемы с цепью ГРМ? Увеличение шумности работы мотора (появление грохота или стуков, которые усиливаются с повышением оборотов), разрушение защитного кожуха ГРМ, плохая реакция силового агрегата на нажатие педали газа – все это является причиной для того, чтобы обратить внимание на состояние цепи ГРМ. Но самый верный параметр, который позволяет предотвратить выход из строя привода ГРМ, это соблюдение регламента ТО, а также исправное состояние системы смазки ДВС.

Цепь или ремень ГРМ? Какие двигатели автомобилей самые надежные

Среди автомобилистов бытует мнение, что цепь в приводе газораспределительного механизма (ГРМ) гораздо надежнее обыкновенного зубчатого ремня. Она металлическая, крепкая и не рвется, в то время как ремень подвержен высокому износу и трескается под воздействием высоких температур. Так ли это на самом деле?

Надежность шестерен

В двигателестроении самой надежной схемой привода ГРМ считается шестеренная. Момент с коленчатого вала на клапанный механизм в ней передается за счет рядов зубчатых колес. Они практически вечны. Недаром на танке Т-34 и в поршневых авиамоторах все вспомогательные агрегаты работали за счет шестерен. В легковых машинах середины прошлого века тоже использовалась эта схема.

Шестеренный привод ГРМ сохранился и на некоторых современных V-образных многоклапанных моторах. Но такая конструкция оказалась громоздкой и тяжелой.

Цепной привод

Впервые среди отечественных машин цепной привод распредвала появился на Москвиче 412 в 60-е годы. А вскоре в 70-е он повсеместно ставился на Жигули. В то время не было хороших материалов, и цепь ГРМ была единственным вариантом для бесперебойной работы привода.

Она не нуждается в замене «по возрасту» и служит долгие годы, требуя лишь периодического смазывания и контроля за натяжением. Если же наступил ее критический износ, то перед поломкой цепь издает посторонние звуки, лязгает и стучит. Владелец сможет вовремя услышать этот сигнал и починить привод ГРМ. Но есть у цепного привода и недостатки.

Со временем цепь вытягивается. Удлинение цепи происходит при износе и увеличении зазоров в каждом шарнире. В итоге в течение 100-тысячного пробега длина цепи растет на несколько миллиметров. А этого бывает достаточно для проскакивания звеньев между зубьями с последующим выходом из строя клапанов.

Такие же проскакивания случаются, если оставить машину с включенной передачей на крутом склоне. Под нагрузкой настройка сбивается, и при запуске мотора валы теряют синхронизацию. Поршни бьют в клапана и гнут их.

Ресурс цепи определен в 100-120 тыс. км пробега.

Ременной привод

На отечественных машинах ремень появился впервые на двигателе ВАЗ-2105. Такие моторы оказались легче и дешевле в производстве. Первые ремни были ненадежны и могли оборваться уже через 10-15 тысяч км пробега. Правда, конструкция мотора предусматривала, что при любых взаимных положениях коленчатого и распределительного валов встречи клапанов с поршнями не происходило. Клапана не страдали, и при обрыве ремня мотор просто глох. Водители ставили запасной ремень и ехали дальше.

С появлением переднеприводного семейства ВАЗ потребовалось делать моторы мощнее и экологичнее, для чего реализовывались настройки ГРМ с опасной схемой, которая при обрыве ремня гнула клапана. Отдача мотора выросла, но над водителем стал висеть «дамоклов меч» в виде постоянной опасности обрыва ремня и серьезного повреждения двигателя.

Зато были и достоинства. Это легкость, простота, дешевизна и ремонтопригодность. Ну а проблему с надежностью решили за счет более качественных материалов.

Современные ремни могут ходить долго. Замена их производится в промежутке между 80-120 тыс. км пробега.

Основными недостатками ремня можно считать его чувствительность к утечкам масла. При контакте с ним материал ремня разлагается, трескается и теряет прочность.

Ресурс ремня зависит и от возраста из-за склонности резины к старению. Даже при длительном простое без работы ремень выходит из строя.

Самое неприятное, что ремень рвется мгновенно, зачастую без всяких предупреждающих сигналов. Недаром существует совет: если покупаете подержанный автомобиль, то сразу замените ремень ГРМ.

В общем, у каждого из приводов есть свои достоинства и недостатки. И сказать, что цепь имеет явное преимущество, конечно, нельзя. Если следить за состоянием ремня и не затягивать с заменой, то пользы от него больше.

Источник https://vmyatynnet.ru/inomarka/mashiny-s-cepnym-privodom-grm.html

Источник https://avtotachki.com/kakie-modeli-avtomobilej-imeyut-czep-grm/

Источник https://aif.ru/auto/about/cep_ili_remen_grm_kak_dvigateli_avtomobiley_samye_nadezhnye